EXEED VX PHEV débarque au Maroc : on l'a essayé pour vous sur circuit FIA à Pékin
Essai Internationale :
- L'équipe du Guide Auto Maroc a été conviée par M-Automotiv, importateur officiel de la marque EXEED au Maroc, pour tester la gamme sur un circuit FIA Grade 4 à Pékin en marge de l'Auto China 2026
- Les essais ont inclus accélération brutale, freinage forcé, slalom et passages en virage sur un tracé anticlockwise de 1 612 mètres comportant 14 virages
- La suspension CDC (Continuous Damping Control) avant et arrière a été éprouvée en conditions de conduite dynamique sur tarmac
Le contraste est saisissant. À quelques kilomètres des halls de l'Auto China 2026, où les nouveaux modéles brillent sous les spots, nous voilà sur un circuit FIA Grade 4 à Pékin, casque vissé sur la tête, invités par M-Automotiv, importateur officiel EXEED au Maroc. L'objectif de cette matinée : comprendre ce que vaut réellement la gamme électrifiée du constructeur chinois quand l'asphalte remplace le tapis rouge.
Un briefing à la hauteur des enjeux du circuit FIA Grade 4 de Pékin, un terrain d'expérimentation exigeant
Le briefing sécurité est rigoureux. Les ingénieurs EXEED et EXLANTIX projettent sur écran le tracé de 1 612 mètres : 14 virages, direction antihoraire, surface en tarmac, étendu sur 27 200 m². Chaque courbe est numérotée, chaque zone de freinage identifiée.
Pour le contexte, un circuit homologué FIA Grade 4 répond aux standards de la Fédération Internationale de l'Automobile pour les essais et compétitions de niveau national. Cela signifie un tracé sécurisé, une surface conforme et des infrastructures adaptées pour pousser les véhicules dans des conditions contrôlées et répétables. Ce n'est pas un anneau de vitesse : c'est un terrain d'apprentissage où chaque virage révèle le comportement réel d'un châssis.
On nous présente la feuille de route : Différents modèles, différentes personnalités, un seul terrain d'expérimentation.
Au volant du VX PHEV : quand le confort 7 places rencontre la performance
Nous avons pris place dans le cockpit du VX PHEV. Le SUV affiche 5 010 mm de long, 1 940 mm de large et 1 792 mm de haut, pour un empattement de 2 900 mm. C'est un sept-places. Sous cette carrosserie imposante, la plateforme M3X abrite une motorisation hybride rechargeable 1.5T couplée à une transmission intégrale AWD. La fiche technique présentée sur place crédite le bloc de 503 ch et 700 N·m de couple. L'accélération annoncée : 0 à 100 km/h en 5 secondes exactement.
Accélération et freinage : la brutalité des 503 ch
Au départ, l'appui franc sur la pédale droite déclenche une poussée linéaire mais brutale. Le couple électrique, disponible dès les premiers régimes, plaque les occupants dans leurs sièges sans rupture de patinage. C'est l'avantage du PHEV bien calibré : la réponse est instantanée. En bout de ligne droite, le freinage forcé révèle une endurance surprenante pour un SUV de cette catégorie. Les disques mordent avec constance, et la répartition électronique de la puissance freinante entre les quatre roues maintient la trajectoire dans l'axe. Le poids se fait sentir, mais le CDC (Continuous Damping Control) évite le piquage excessif du nez.
Virage et slalom : le châssis M3X à l'épreuve du FIA Grade 4
C'est dans les enchaînements serrés que le VX PHEV livre sa surprise la plus grande. Malgré une hauteur de caisse élevée et une masse conséquente, le châssis M3X démontre une rigueur remarquable. La suspension CDC avant et arrière adapte l'amortissement en temps réel, réduisant le roulis à des niveaux inattendus pour un véhicule familial. En slalom, le train avant, chaussé de pneus 245/45 R20, guide les 2,2 tonnes avec une précision honnête. Le comportement reste neutre, le sous-virage est contenu, et la transmission intégrale permet de sortir de courbe avec une traction optimale. On ne trompera personne : ce n'est pas une sportive. Mais la distance avec un SUV premium européen se réduit de manière tangible.
La suite EXEED en rotation : une gamme, différents tempéraments sur le bitume
L'adrénaline du VX PHEV à peine retombée, nous avons enchaîné les rotations dans le paddock. Chaque montée à bord révélait une personnalité distincte, et le circuit de Pékin s'est vite transformé en laboratoire comparatif.
Nous avons glissé ensuite dans l'Exlantix ES, berline électrique, a offert le contraste le plus radical. Ici, plus question d'inertie SUV : le poids est rassemblé, le volant répond au quart de tour, et l'enchaînement des 14 virages devient un exercice de précision. L'ES colle à l'asphalte avec une aisance déconcertante, trajectoire nette, corrections inutiles. On sent que ce châssis a été pensé pour la conduite dynamique avant tout avec un centre de gravité abaissé qui change complètement la donne dans les virages 8 à 11.
L'Exlantix ET 2026, SUV coupé, a occupé une place intermédiaire. Plus haut que l'ES mais plus enveloppant que le VX, il a démontré un compromis entre style et efficacité. Les appuis latéraux des sièges travaillent davantage, et le comportement global penche vers le confort sportif sans tomber dans la radicalité.
Quant au RX PHEV et à l'ES7 PHEV, ils ont illustré deux philosophies de calibrage. Le RX PHEV privilégie la souplesse et l'absorption des irrégularités, même sur ce tarmac lisse, tandis que l'ES7 PHEV se montre plus ferme, plus direct, avec une direction qui transmet davantage d'informations. Chacun trouve sa place dans cette gamme : le VX reste le chef d'orchestre du confort familial, l'EX7 le plus performant en termes de chrono ressenti, et l'ES la plus affûtée pour le RX PHEV joue la carte du compromis.
EXEED VX PHEV, déjà au Maroc, et déjà éprouvé à Pékin
Le VX PHEV n'est plus qu'une simple brochure ou une promesse lointaine. Comme nous l'avions révélé sur nos pages, des affiches annonçant son arrivée ont déjà fleuri dans plusieurs villes du Royaume, et le modèle est d'ores et déjà disponible chez M-Automotiv en attendant son lancement officiel. Cette matinée passée sur le circuit FIA de Pékin n'a fait que confirmer ce que les premiers clients marocains auront sous le pied : un SUV 7 places à l'aise sur l'autoroute, mais capable de tenir le cap quand on lui demande de se montrer plus sportif. De Pékin à Casablanca, le message est le même : EXEED entend jouer dans la cour des grands.
FAQ : Ce qu'il faut retenir de nos essais EXEED à Pékin
Quelles sont les performances exactes de l'EXEED VX PHEV ? L'EXEED VX PHEV AWD embarque une motorisation hybride rechargeable 1.5T développant 503 ch et 700 N·m de couple. Il abat le 0 à 100 km/h en 5 secondes et repose sur la plateforme M3X avec une suspension CDC avant et arrière (version essayé).
Qu'est-ce qu'un circuit FIA Grade 4 ? Un circuit FIA Grade 4 est un tracé homologué par la Fédération Internationale de l'Automobile pour accueillir des compétitions automobiles de niveau national et des essais techniques. Celui de Pékin, utilisé par EXEED, mesure 1 612 mètres et compte 14 virages sur une surface en tarmac.
Quels modèles EXEED ont été testés à Pékin et qui les importe au Maroc ? L'équipe du Guide Auto Maroc a testé six modèles : le VX PHEV, l'Exlantix ES, le MX REEV, l'ES7 PHEV, l'EX7 REEV et l'Exlantix ET 2026. L'importateur officiel au Maroc est M-Automotiv.
