Actulaité Monde : Ford Racing transforme la Dark Horse en machine de piste ultime avec la Mustang Dark Horse SC. Développée avec les programmes GT3 et GTD, elle devient la Mustang la plus extrême jamais produite pour la route.
Un V8 5,2 litres suralimenté accouplé à une boîte double embrayage sept rapports. Ford assume pleinement cette configuration pour préserver le caractère sonore légendaire du V8 américain tout en garantissant des accélérations dévastatrices et des passages de vitesses fulgurants, précis et sans temps mort.
Cette mécanique hérite directement des enseignements de la Mustang GT3 de compétition et de la supercar Mustang GTD, testée intensivement sur des circuits mythiques comme Sebring et Virginia International Raceway.
L'option Track Pack métamorphose littéralement la voiture : jantes en fibre de carbone, freins carbone-céramique Brembo (disques avant de 16,5 pouces), pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R développés sur mesure en 305/30R20 à l'avant et 315/30R20 à l'arrière. Ces gommes reprennent les technologies de la GTD pour offrir une adhérence digne d'une supercar européenne.
Le gain de poids atteint 68 Kgs grâce à la combinaison jantes carbone, freins céramique et allégements divers. Cette chasse au kilo impacte directement le comportement : réactions plus vives, transitions rapides, endurance thermique décuplée sur piste.
Les amortisseurs MagneRide nouvelle génération bénéficient de matériels et logiciels entièrement repensés, épaulés par des ressorts raffermis, des barres stabilisatrices recalibrées, des bras de suspension forgés et une barre anti-rapprochement en magnésium.
Le capot en aluminium intègre un extracteur générant 2,5 fois plus d'appui que la Dark Horse standard avec une ouverture cinq fois supérieure pour évacuer efficacement la chaleur du groupe motopropulseur. Le couvercle façon ducktail sert de base à un aileron carbone améliorant l'efficacité aérodynamique de 10%. Résultat impressionnant : 281 Kg d'appui arrière à 290 Km/h.
Le diffuseur arrière optimise le refroidissement du train tandis qu'un soubassement complet canalise le flux d'air depuis le splitter avant jusqu'aux roues.
Le Variable Traction Control développé pour la GTD et inspiré de la course autorise un réglage précis sur cinq positions ou la désactivation totale de l'ESC. L'habitacle reprend le volant à fond plat de la GTD, gainé cuir avec repère midi. Le Track Pack ajoute des sièges Recaro en cuir et Dinamica avec suppression de la banquette arrière au profit d'une plateforme de rangement.